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Celle-ci est obtenue grâce aux moteurs, qui sont des pièces d’horlogerie utilisant des technologies toujours plus innovantes. Alter, syndicat minoritaire de pilotes d'Air France, a ainsi appelé lundi le personnel navigant technique à «refuser tout vol sur des A330-340 n'ayant pas au moins deux sondes Pitot modifiées». Un principe tout simple mais difficilement transposable à l’avion, avouons-le…Avez-vous remarqué qu’à vélo, on a toujours l’impression d’avoir du vent de face ? Fin 2008, un A 340 en provenance de Tokyo a ainsi subi une séquence d'anomalies vraisemblablement dues à l'obstruction de ses sondes Pitot par de la glace lors de la traversée d'un cumulonimbus.

Les moteurs d’avion – Généralités. En quelques instants, la vitesse affichée est devenue incohérente, le pilote automatique s'est désactivé et les pare-brise se sont mis à givrer.Conçu pour mesurer la vitesse de l'avion par rapport à l'air, ce tube est équipé d'un système de chauffage supposé empêché son obstruction par le givre. on avait pensé traduire l'article concernant le terrifiant piqué du DC9 vu sur le Wikipedia anglais: voilà qui grâce à vous est inutile. Nouvelle version V3 : permet la visualisation sur le module ! »Michel, je pense qu’on est d’accord, mais qu’on n’arrive pas à se comprendre…Pour être sûr qu’on se comprenne : vous êtes d’accord pour dire qu’un Pitot est un « capteur de pression statique et dynamique », sous-entendu de « pression totale » ?

La mesure précise de cette tension permet de mesurer indirectement la vitesse angulaire. Pour voler, un avion a besoin de vitesse. Il s’agit en réalité de notre propre mouvement dans la masse d’air. C’est pourquoi on a laissé un capteur de pression statique et dynamique (nommé « tube Pitot ») à l’extérieur et on a déplacé le reste de l’instrument à l’intérieur de l’avion, directement sous les yeux des pilotes. Capteur de vitesse MicroSensor (MPR-AIR-EXP) Capteur de vitesse permettant la mesure de 0 à 320km/h. À 2 h 12, la nuit de l'accident, l'avion a signalé une incohérence entre les mesures transmises par chacun des trois capteurs de vitesse situés à l'avant de l'appareil. De plus, les tubes Pitots sont chauffés pour éviter que de la glace ne se forme dans les orifices ! Conçu pour mesurer la vitesse de l'avion par rapport à l'air, ce tube est équipé d'un système de chauffage supposé empêché son obstruction par le givre. Ce capteur doit être monté directement en bout d'arbre dont on veut contrôler la vitesse. Choix d'un capteur : Tous les capteurs dont les fonctionnements ont été décrits précédemment présentent deux parties distinctes. Un capteur de vitesse de roues défaillant peut conduire une perte de contrôle du véhicule. Il semble, d'après votre narration, que les tubes Pitot soient un problème sous quantité d'angles différents.... il/elle pourrait songer à l'extrême pertinence de ses propos (on reste poli). Or, Air France indique avoir été récemment confronté à «des incidents de perte d'information anémométriques» analysés comme le résultat d'«un givrage des sondes».S'il paraît impossible à ce stade d'établir un lien de causalité entre une telle anomalie et la survenue de la catastrophe, certains observateurs soulignent la similitude entre les messages transmis par le vol AF 447 et les incidents, certes bénins, qui ont récemment frappé d'autres vols Air France. Air France a décidé ces derniers jours d'accélérer son programme de remplacement, non sans préciser que l'Airbus disparu il y a une semaine n'a pas eu le temps d'en bénéficier.

Mais leur principe de fonctionnement est simple à comprendre comme nous allons le découvrir. Alors que le changement de ces sondes est recommandé par Airbus depuis septembre 2007, un syndicat minoritaire de pilotes d'Air France appelle le personnel navigant technique à «refuser tout vol sur des A330-340 n'ayant pas eu au moins deux sondes modifiées».Une partie du personnel d'Air France demande davantage de garanties avant de faire décoller les avions de la compagnie. Dans un communiqué, Alter «considère qu'aucune mesure conservatoire satisfaisante n'a été prise» et «déplore que, dans l'attente du remplacement de tous les Pitot défectueux, la direction n'ait pas pris la décision d'immobiliser les A330 et A340 non encore équipés de nouveaux modèles de Pitot et dont le remplacement complet n'est prévu que dans les prochaines semaines».L'enquête sur les causes du crash, qui repose pour l'heure essentiellement sur l'analyse des 24 messages transmis en quatre minutes par l'A 330 avant sa disparition, se focalise en effet sur un possible dysfonctionnement de ses sondes dites Pitot. Mais saurez-vous dire sur quel type de machine elle a été prise ?Sauf erreur de ma part, il est clairement expliqué que la vitesse sera calculée en fonction de la pression totale (statique+dynamique) mesurée par l’orifice qui se trouve dans l’axe du tube et la pression statique mesurée par l’orifice qui est perpendiculaire à l’axe du tube.« C’est pourquoi on a laissé un capteur de pression statique et dynamique (nommé « tube Pitot ») à l’extérieur et on a déplacé le reste de l’instrument à l’intérieur de l’avion, directement sous les yeux des pilotes.

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